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天下大势,合久必分,分久必合。当然,这在汽车圈也不例外。最近,有关汽车三大央企(一汽集团、东风集团、长安集团)合并的消息越来越多,甚至还有媒体称三者将合并取名为“国汽集团”。这个消息一出,马上引起了汽车圈的轩然大波。

8月3日,东风集团正式辟谣了这个传闻。这也是继长安集团高管辟谣、一汽集团发声明否认之后,东风集团高管正式辟谣近期传播甚广的“三大汽车央企合并”的传闻。至此,三大集团合并的消息似乎已经落下了帷幕。

合并之说由来已久

作为同归属于国资委管辖的三大央企,一汽、东风和长安自身都体量均大,但是三者之间的联系却是剪不断,理还乱。

从合作上来看,三大央企之间组建的t3出行服务公司成为了点燃合并传闻的“导火线”。去年12月,一汽、东风和长安在武汉共同签署了战略合作框架协议。该合作更多是基于前瞻技术、价值链运营,联合出海“走出去”,包括一些新的商业模式创新。而7月,三家又签署了物流方面的战略合作框架协议,这成为了大家谣传的一个信息点。

同时,自2015年东风和一汽的一把手对调以来,三大央企之间的高层就开始频繁调动。今年4月,一汽、东风、兵装三大集团之间的副总层面又进行了一轮人员换防。这些令人眼花缭乱的人事调动,也让合并的消息愈演愈烈。而这次流传的合并版本更为详细,不仅集团被命名为“国汽集团”,连一把手的调任和各自集团将要掌握的品牌都说得一清二楚。

对此,东风汽车公司副总经理安铁成表示,“汽车行业里的央企就三家,一汽、东风和长安,央企的干部交流是非常正常的,这对企业和交流干部而言,都是好事情。”

合并是否能将优势充分发挥?

其实,早在2007年,中国汽车业最大的并购“上南合并”就引发了一众人的担心,被认为是“拉郎配”。或许上南之间的强弱合并还比较顺利,最终荣威名爵共荣。不过,与“上南合并”的强弱整合不同,三大央企的实力势均力敌,不相上下,“强强”合并之后由谁来领导是一个值得深思的问题。

从品牌上来看,一汽集团有红旗、奔腾等自主品牌,大众、本田、马自达等合资品牌;东风集团有风度、风行、风神等自主品牌,日产、雪铁龙、标致等合资品牌;而长安则有长安汽车、欧尚等自主品牌,福特、马自达、ds等合资品牌。三大集团都有各自的自主品牌和合资品牌,同时合资品牌还有所重叠,合并过后能否重新找准定位还不好说,但很有可能还会把以前辛苦建立起来的品牌形象搞坍塌。

从市场的表现来看,三大央企都有自己的侧重点。像一汽和东风,就主要重在商用车和合资板块。而长安汽车虽然侧重于自主品牌的提升,但一汽也正在复兴阶段。如果三者之间进行合并,如何将业务重叠的板块区分开也是一个棘手的问题。

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